Exportkenteken en exportpapieren aanvragen

Een afmelding voor export levert drie papieren op. Ze hebben alle drie een andere functie en ze raken alle drie zoek als u niet weet welke waarvoor is.

Vrijwaringsbewijs

Het bewijs dat de registratie op uw naam is gestopt. Dit is het document dat u bewaart.

Kentekenbewijs met afgeknipt hoekje

Uw kentekencard komt terug met een hoekje eraf, of u krijgt het Tenaamstellingsbewijs deel 1B. Dit gaat mee naar het buitenland.

Exportbewijs, ofwel kentekenbewijs deel II

Het document dat de buitenlandse instantie wil zien om de auto daar in te schrijven. Zonder dit papier komt u daar niet verder.

Wat u aanlevert

• Een geldig identiteitsbewijs. Een paspoort voldoet, een rijbewijs of identiteitskaart ook.
• Uw kentekencard, met de bijbehorende tenaamstellingscode. Heeft u nog het oude papieren bewijs, dan zijn dat het Tenaamstellingsbewijs deel 1B en het Overschrijvingsbewijs.
• De kentekenplaten. Die levert u in en krijgt u niet terug.

De platen levert u in. Heeft u ze niet meer, dan moeten er eerst nieuwe gemaakt worden bij een erkende fabrikant voordat de auto afgemeld kan worden.

Op het exportbewijs komt de naam van de aanvrager. Wilt u er de naam van uw bedrijf op, dan kan dat volgens de RDW alleen aan een RDW-loket en gaat u er dus zelf heen. Dat staat onderaan deze pagina uitgelegd.

Zoek eerst uit welke papieren het land van bestemming van u verlangt, en meld de auto pas daarna af. Dat is de belangrijkste regel van deze hele procedure.

De reden is dat de afmelding een deur achter u dichttrekt. Vanaf dat moment staat de auto niet meer in het Nederlandse register en zijn er documenten die u niet meer kunt opvragen. Blijkt het bestemmingsland iets te willen wat u alleen vooraf had kunnen krijgen, dan zit u vast tussen twee registers in.

Dit is dezelfde gedachte als aan de Spaanse kant, waar de keuring vóór de export hoort te gaan en niet erna. Het is bij deze dienst het eerste wat wij vragen: naar welk land gaat de auto, en wat willen ze daar zien.

Degene wiens naam op het exportbewijs komt. Bij een verkoop is dat het punt waar deze procedure het vaakst misgaat.

Verkoopt u uw auto aan iemand in het buitenland en meldt u hem zelf af, dan blijft u verantwoordelijk voor dat voertuig totdat het in het buitenland geregistreerd staat. Dat is een handeling die iemand anders moet verrichten, in een land waar u niet bent, op een moment dat u niet bepaalt. Er kunnen weken overheen gaan, en de auto rijdt intussen rond.

Laat daarom bij een verkoop de koper de auto op zijn naam afmelden. Zijn gegevens komen dan op het exportbewijs en vanaf dat moment is het zijn voertuig, ook op papier.

Verhuist u zelf en gaat de auto met u mee, dan speelt dit niet: u blijft de eigenaar en de afmelding hoort dan gewoon op uw naam. Dat is de situatie waarvoor deze dienst bedoeld is.

Pas bij de afmelding. Niet op het moment dat de auto het land uit rijdt, en niet op het moment dat u besluit dat hij weg moet.

Dat verschil kost geld. Wie zijn auto eerst wegbrengt en pas weken later afmeldt, betaalt in die tussentijd door: verzekeringsplicht, APK-plicht en motorrijtuigenbelasting lopen door zolang het voertuig in het Nederlandse register op zijn naam staat. De belastingdienst en uw verzekeraar kijken naar het register en niet naar waar de auto staat.

Andersom geldt hetzelfde en dat is de valkuil aan die kant: zeg uw verzekering niet op voordat de afmelding rond is. Tussen die twee momenten rijdt u anders onverzekerd op een voertuig dat nog gewoon op uw naam staat.

Rijdt u ermee, dan wel. Bij een personenauto moet het voertuig in die veertien dagen verzekerd zijn en een geldige APK hebben. Blijft de auto stilstaan of gaat hij op een trailer, dan speelt het niet.

Dat lijkt in tegenspraak met het feit dat uw verplichtingen bij de afmelding stoppen. Dat is het niet, want het zijn twee verschillende dingen:

• De plichten uit de registratie stoppen wel. Verzekeringsplicht, APK-plicht en motorrijtuigenbelasting hangen aan de tenaamstelling, en die is na de afmelding weg.
• De eis om te mógen rijden blijft. Wie in die veertien dagen de openbare weg op gaat, moet het voertuig alsnog verzekerd en gekeurd hebben. Voor een personenauto geldt dat allebei.

Vandaar het pakket van €189,-: daar zit een tijdelijke dekking van 14 dagen bij, precies zo lang als u mag rijden. Die regelen wij zelf, samen met de afmelding, zodat de dekking er is op de dag dat de klok gaat lopen. U ziet in de markt ook wel vijftien dagen genoemd. Dat is geen andere regel maar een dag speling op dezelfde veertien.

Dit geldt voor personenauto's. Voor een motor, een aanhanger of een landbouwvoertuig ligt het anders; vraag het dan even na.

De Nederlandse kant is overal dezelfde handeling en kost bij ons overal hetzelfde. Wat verschilt is wat er aan de andere kant van de grens van u gevraagd wordt.

Duitsland

Het grootste bestemmingsland van de Nederlandse autoexport. De auto wordt daar ingeschreven bij de Zulassungsstelle, en die wil het exportbewijs zien. Voor het stuk dat u daar zelf rijdt bestaat het Duitse Kurzzeitkennzeichen; dat is een Duits kenteken en iets anders dan onze witte platen.

België

Inschrijving bij de DIV. Belgen betalen geen bpm maar BIV, dus de teruggaaf aan de Nederlandse kant werkt anders dan u misschien verwacht.

Spanje

De Spaanse kant is een traject op zich: ITV-keuring, registratiebelasting en inschrijving bij de DGT. Dat doen wij ook, en de volgorde luistert nauw. Lees hoe het invoeren in Spanje gaat.

Polen

Inschrijving bij de wydział komunikacji van de gemeente. Vraag vooraf of een vertaling van het exportbewijs nodig is; dat verschilt per gemeente.

Buiten de EU

Gaat de auto naar een land buiten de Europese Unie of buiten de EVA, dan doet u daarnaast aangifte van uitvoer bij de Douane. Dat is een aparte handeling en die zit niet in ons tarief.

Staat uw bestemming er niet bij, dan is dat geen probleem: de afmelding is dezelfde. Zet het land erbij in uw aanvraag, dan kijken wij vooraf wat daar gevraagd wordt.

Deze dienst past niet bij elke situatie. In vijf gevallen kunt u beter zelf naar de RDW, en bij twee ervan kunnen wij het niet eens voor u doen.

• U verkoopt de auto aan iemand in het buitenland. Laat de koper hem dan op zijn naam afmelden. Doet u het zelf, dan blijft u verantwoordelijk tot hij daar geregistreerd staat, en dat verandert niet doordat wij de handeling verrichten.
• U woont vlak bij een RDW-locatie en heeft de tijd. U bent er in één bezoek klaar, mits u de platen bij u heeft en het kentekenbewijs compleet is.
• U bent handig en de auto gaat op een trailer. Zonder rit over de weg heeft u de platen en de dekking niet nodig, en blijft alleen de afmelding zelf over.
• De auto staat al in het buitenland. Dan is er een aparte route waarbij u zelf online afmeldt en de RDW het binnen tien werkdagen beoordeelt. Let op: u krijgt dan geen exportbewijs. Heeft u dat nodig voor de inschrijving daar, dan werkt die route niet.
• U wilt de naam van uw bedrijf op het exportbewijs. Dat kan volgens de RDW alleen bij een RDW-locatie, en dat zijn wij niet: wij melden rechtstreeks af, maar op naam van de aanvrager. Gaat de auto op naam van uw zaak het land uit, ga er dan zelf heen en neem een ondertekend uittreksel van de KVK mee van maximaal een jaar oud.

Waar wij het verschil maken is de volgorde en het tempo: eerst nagaan wat het bestemmingsland vraagt, controleren of het kentekenbewijs er is, en dan dezelfde dag afmelden. Wie dat zelf overziet, heeft ons niet nodig.